Движения глаз водителей являются ключевыми для контролируемого вождения
Все водители знают из личного опыта, что нужно смотреть на дорогу во время поворота. Но каким образом, глядя на дорогу, можно точно вести машину по кривой? Диссертация когнитивного психолога Отто Лаппи с факультета поведенческих наук Хельсинкского университета открывает новые важные аспекты движений глаз во время вождения по кривой.
Отправной точкой исследования стала статья «Куда мы смотрим, когда рулим», впервые опубликованная в Nature в 1994 году, и основанные на ней модели вождения. Исследование Лаппи бросает вызов доминировавшей среди ученых в течение двух последних десятилетий точке зрения на визуальные стратегии вождения по кривой.
Лаппи и его исследовательская группа использовали новые и инновационные методы для анализа мельчайших и едва уловимых движений глаз водителей, проезжающих повороты. Эти оптокинетические движения глаз занимают только доли секунды, и водитель не осознает их. Одним из направлений диссертации было первое в мире академическое исследование, доказывающее, что эти микроскопические движения глаз, ранее регистрировавшиеся только в моделируемых исследованиях, несомненно, имеют место также в естественных дорожных ситуациях. В другом вспомогательном исследовании использовался анализ этих движений глаз, чтобы выяснить, как водители прогнозируют траекторию своего транспортного средства на изгибах и поворотах дороги.
Результаты основаны на новых революционных методах анализа движения глаз, разработанных отделом исследований движения Университета в Хельсинки. Точное и надежное отслеживания движения глаз в процессе обычной езды стало возможным в 90-е годы. Однако, только в последние годы вычислительные методы моделирования поведения в природной среде были разработаны до уровня, который позволяет проводить тестирование различных теоретических моделей когнитивных и нейронных механизмов, лежащих в основе движения глаз и управления автомобилем в реальных условиях.
Даже несмотря на то, что поведение и физиологические реакции, связанные с вождением, изучаются в течение почти столетия, многие фундаментальные вопросы все еще остаются без ответа. Это исследование дает новую информацию о визуальном контроле при вождении по кривой и открывает новые пути для анализа фундаментальных процессов, лежащих в основе контроля движения в естественных условиях, а также не только в сфере дорожного движения, но и за ее пределами (например, в спорте).
Более подробная информация о функциональных связях между зрительной и двигательной системами в естественных условиях имеет большое значение для разработки технических вспомогательных систем для водителей. С точки зрения безопасности дорожного движения, способы, благодаря которым водитель получает информацию об окружающей обстановке, влияют на выбор направления движения и скорости и могут быть одним из факторов ДТП, особенно среди молодых и неопытных водителей.
6.2. Требования к состоянию здоровья водителей
Введение
В дорожном движении часто возникают ситуации, которые требуют быстрого принятия решений и реакции со стороны водителя транспортного средства. Закон о дорожном движении допускает к вождению механического транспортного средства только тех, кто по состоянию своего здоровья способен к безопасному вождению. Состояние здоровья водителя является одним из тех факторов, который обеспечивает его способность к безопасному вождению в потоке движения.
Цель установленных в законе требований к состоянию здоровья водителей механических транспортных средств заключается в обеспечении минимального требуемого уровня состояния здоровья и того, чтобы ограничить количество водителей, которые по состоянию своего здоровья непригодны для вождения транспортных средств.
Описание мероприятий
Требования к состоянию здоровья водителей в Норвегии приводятся в предписании о получении водительского удостоверения. Для получателей удостоверения на управление транспортными средствами категорий А, В, ВЕ и Т при получении первого удостоверения действуют следующие требования к состоянию здоровья:
Для получения водительских удостоверений, дающих право управления транспортными средствами категорий С, СЕ, D, DE, D2 или D2E, требования являются теми же, за исключением следующих пунктов:
Неизвестно, в какой степени водители фактически выполняют установленные требования. Согласно результатам исследования условий жизни, выполненного Центральным статистическим бюро Норвегии за 1995 год (Statistisk sentralbyra. 1996), можно сделать следующую общую оценку развития состояния здоровья населения (табл. 6.2.1).
Таблица 6.2.1. Различные проблемы здоровья у населения. Процент выявленных заболеваний по разным возрастным группам населения Норвегии
Тип заболевания (проблемы здоровья)
Возможно, некоторые из нижеизложенных рекомендаций покажутся вам ненужными или лишними. И, возможно, будете правы в том случае, если вы ездите только по сухому асфальту. Но, согласитесь, в реальной жизни это условие невозможно соблюдать постоянно. Автоинструкторы уверяют, что навыки, которые определяют ваше поведение в экстремальных ситуациях. нарабатываются именно в обыденных условиях. Конечно, есть вероятность того, что в критическую ситуацию вы не попадете. Но лучше быть готовым и не ошибаться.
Обзор
Хороший обзор является одним из важнейших моментов в управлении автомобилем. Отрегулируйте боковые и центральное зеркала таким образом, чтобы зоны без видимости отсутствовали или были минимальны. Снимите с лобового стекла все прилепленные брелки и игрушки, они только отвлекают внимание и закрывают обзор.
Для оптимальной регулировки левого бокового зеркала лучше всего встать на обочину и наблюдать в него за проезжающими мимо автомобилями, стараясь найти оптимальный угол.
Настройка места водителя
Сиденье водителя — это его рабочее место, а рабочее место должно быть максимально удобным. Спина не должна отрываться от спинки сиденья, даже если вы включаете пятую передачу. При полном выжиме педали сцепления нога должна быть выпрямлена почти полностью. Оптимальное расстояние от руля определяется длинной вытянутой руки.
Ладонь при этом должна держать руль в максимально высокой точке, а плечо — плотно упираться в спинку кресла.
В том случае, если за рулем вашей машины ездит еще кто-то, каждый раз настраивайте сиденье под себя, это позволит полностью чувствовать педали.
Маневрирование
Если у вас автомобиль с передним приводом. то особенно важно держать руль обеими руками и не давать ему самостоятельно раскручиваться после окончания входа в поворот. Хотя бы одна рука должна контролировать его движение, так как в этот момент колесо может попасть на кочку или в ямку .
Нельзя делать резких движений рулем, резко тормозить или газовать зимой или на скользкой дороге .
К заносу задней оси может привести быстрый сброс газа на переднеприводных автомобилях и резкое прибавление газа на заднеприводных машинах. Помните, летом наиболее скользкая дорога бывает в начале дождя, потому что скопившиеся масла и грязь при попадании воды образуют сверхскользкую пленку.
Вы должны всегда знать положение колес машины, так как порой после маневрирования и безуспешного вращения руля неопытный водитель не может понять, куда они направлены.
Чтобы понять это приходится сначала тронуться с места, а уж потом вносить коррективы, что отнимает достаточно много времени и места.
Торможение
Привычка постоянно нажимать на тормоз является вредной для автолюбителя, потому что торможение отрицательно сказывается на устойчивости и маневренности машины. Если вы подвержены ей, нужно пытаться избавиться от нее.
Интенсивное торможение особенно опасно, если оно происходит при выжатой педали сцепления.
Поэтому старайтесь ослаблять давление на тормоз, когда при переключении передач во время притормаживания, нажимаете на сцепление. Старайтесь никогда не тормозить в процессе поворота. Резкое торможение во время вхождения в поворот — прерогатива компьютерных игр и профессиональных гонщиков. Все приготовительные меры нужно совершить до захода на поворот.
Если вы не успели подготовиться к повороту, то лучше сначала войти в поворот, и только потом начать притормаживать на дуге.
На скользкой или обледенелой дороге лучше всего тормозить с промежутками в нажатиях на педаль. Чем меньше будут эти промежутки, тем лучше. Если у вас лопнет колесо и вам удастся удержать машину, не тормозите резко ни при каких условиях.
Ямы, большие лужи. кочки и прочие неровности лучше всего проходить не на повернутых, а на прямых колесах. Это сохранит устойчивость машины и предохранит от повреждений рулевую колонку. По этой же причине не наезжайте на преграду в процессе торможения.
Тормоз следует отпустить непосредственно перед препятствием с таким расчетом, чтобы распрямились пружины подвески.
Для улучшения устойчивости и управляемости машина всегда должна быть на передаче, причем на оптимальной для данных условий. Это позволит вам не переключаться в случае неожиданного маневра. И никогда не передвигайтесь накатом, даже подъезжая к светофору.
Удачного вам обучения вождения и будьте аккуратны!
В статье использовано изображение с сайта www.svaku.ru
24 ноября, Плехов Константин
Источники:
Следующие статьи
- Дневной свет помогает защитить детей от миопии
- Доказана связь между врожденной слепотой и гиперчувствительностью к боли
- Закрытие отверстия макулы методом абразии внутренней пограничной мембраны
Комментариев пока нет!
Поделитесь своим мнением